2020年是特殊的一年，新年以来，新冠肺炎疫情的席卷全国乃至全球，整个经济环境也开始变得不容乐观。而按照GB7258-2017规定，2020年1月1日起三轴仓栅、栏板半挂车等车型要求强制安装空悬和盘刹。

    政策法规加上整体经济环境发生巨变，双重因素下很多人看不清今年乃至今后国内半挂车市场的走向。

    从目前掌握的各个地区产销情况来看，目前国内半挂车市场受疫情影响不明显，相反的，GB7258-2017在一定程度上拉动了普通三轴仓栏车的市场需求。每年普通三轴仓栏半挂车的市场需求量在25~30万辆之间，今年情况尽管特殊但市场需求总量不会发生太大变化，会略有下降。

    一直以来，三轴仓栏半挂车是国内挂车类需求量大的车型，由于这类半挂车具有诸多优点因此广受中国用户认可，如价格不到10万元，载货量大且适应性强，装卸货也方便。

    但与此同时，这类半挂车也是道路上超载超限的车型之一，为了防止这类车超载超限，保证安全运输，主管部门通过提升配置来遏制超载超限，从而达到安全运输的目的。但由此一来，三轴仓栏半挂车增加4万元左右成本，成本优势完全丧失。

    未来哪类车型是替代车型？

侧卸式栏板半挂车

    替代理由：三轴仓栅、栏板半挂车受GB7258-2017技术提升成本增加后，侧卸式栏板半挂车是接近的车型，且装卸货方便。

低平板增强型半挂车

    替代理由：根据3月4日交通部下发的《低平板半挂车技术规范》，增加了低平板增强型半挂车，其承载面宽度可以拓宽到3.4m（GB1589-2016承载面宽度为3m），装载质量上也有所增加，低平板增强型半挂车三轴承载质量为大于等于42吨，五轴大于等于55吨。

集装箱骨架车

    替代理由：由于目前对于集装箱骨架车上装的约束比较模糊，骨架车的上装可以延伸出厢式、仓栏式、栏板式、罐厢式等很多种，改装范围广。

中置轴平板货车列车

    替代理由：法规认可，货车列车总长为20m，装载量大，装卸货方便。不足之处在于安全性方面较差。

    对厢式半挂车包括侧帘车，未来几年这类车型上量仍较缓慢，因为中国式的运输习惯和运输方式对这类车并没有太高的接受度。